多式聯(lián)運(yùn)分類

　　根據(jù)不同的原則，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。

　　協(xié)作式：協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。

　　協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)下，參與聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人均可受理托運(yùn)人的托運(yùn)申請(qǐng)，接收貨物，簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn);后續(xù)承運(yùn)人除負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作;而最后承運(yùn)人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運(yùn)的每個(gè)承運(yùn)人均具有雙重身份。對(duì)外而言，他們是共同承運(yùn)人，其中一個(gè)承運(yùn)人(或代表所有承運(yùn)人的聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu))與發(fā)貨人訂立的運(yùn)輸合同，對(duì)其他承運(yùn)人均有約束力，即視為每個(gè)承運(yùn)人均與貨方存在運(yùn)輸合同關(guān)系;對(duì)內(nèi)而言，每個(gè)承運(yùn)人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸和有關(guān)的貨運(yùn)組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分配利益。

　　根據(jù)開展聯(lián)運(yùn)依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)可進(jìn)一步細(xì)分為法定(多式)聯(lián)運(yùn)和協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn)兩種。

　　(1)法定(多式)聯(lián)運(yùn)。它是指不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)國家運(yùn)輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運(yùn)。鐵路、水路運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同頒布的《鐵路水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》開展的水陸聯(lián)運(yùn)即屬此種聯(lián)運(yùn)。在這種聯(lián)運(yùn)形式下，有關(guān)運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運(yùn)之間的費(fèi)用清算等，均應(yīng)符合國家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，并實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。

　　這種聯(lián)運(yùn)形式無疑有利于保護(hù)貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，但缺點(diǎn)是靈活性較差，適用范圍較窄，它不僅在聯(lián)運(yùn)方式上僅適用鐵路與水路兩種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，而且對(duì)聯(lián)運(yùn)路線、貨物種類、數(shù)量及受理地、換裝地也做出了限制。此外，由于貨方托運(yùn)前需要報(bào)批運(yùn)輸計(jì)劃，給貨方帶來了一定的不便。法定(多式)聯(lián)運(yùn)通常適用于保證指令性計(jì)劃物資、重點(diǎn)物資和國防、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等急需物資的調(diào)撥。

　　(2)協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn)。它是指運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn)。比如，不同運(yùn)輸方式的干線運(yùn)輸企業(yè)與支線運(yùn)輸或短途運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)所簽署的聯(lián)運(yùn)協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn)，即屬此種聯(lián)運(yùn)。

　　與法定(多式)聯(lián)運(yùn)不同，在這種聯(lián)運(yùn)形式下，聯(lián)運(yùn)采用的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸票據(jù)、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序，以及承運(yùn)人之間的利益分配與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等，均按聯(lián)運(yùn)協(xié)議的規(guī)定辦理。與法定(多式)聯(lián)運(yùn)相比，該聯(lián)運(yùn)形式的最大缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)執(zhí)行缺乏權(quán)威性，而且聯(lián)運(yùn)協(xié)議的條款也可能會(huì)損害貨方或弱小承運(yùn)人的利益。

　　銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在實(shí)踐中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的國際貨運(yùn)代理、場站經(jīng)營人、倉儲(chǔ)經(jīng)營人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任。但無論如何，他都必須持有國家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書，能獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任。

　　在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也具有雙重身份。對(duì)于貨方而言，他是全程承運(yùn)人，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù);對(duì)于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同， 向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其它必要的費(fèi)用。很明顯，這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實(shí)際承運(yùn)人，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ?，因此，它是?lián)運(yùn)的主要形式。在國內(nèi)聯(lián)運(yùn)中，銜接式多式聯(lián)運(yùn)通常稱為聯(lián)合運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則稱為聯(lián)運(yùn)公司。我國在《合同法》頒布之前，僅對(duì)包括海上運(yùn)輸方式在內(nèi)的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的權(quán)利與義務(wù)，在《海商法》和《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》中做了相應(yīng)的規(guī)定，對(duì)于其他形式下國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律地位與責(zé)任，并未做出明確的法律規(guī)定?！逗贤ā奉C布后，無論是國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)還是國際多式聯(lián)運(yùn)，均應(yīng)符合該多式聯(lián)運(yùn)合同中的規(guī)定，這無疑有利于我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)的發(fā)展壯大。